原标题：跨过百年：京张高铁诞生记
图片来自：我国铁路北京局
记者：唐俊修改：韦杭
“
从京张铁路到京张高铁，我国铁路走过了110年。
”
2019年12月30日早上8点40分，开往张家口的G2505次列车从北京北站驶出，标志着京张高铁正式注册。
京张高铁的地理方位和奥运使命，决议了这将是一条具有特别含义的铁路。
100多年前，詹天佑在北京和张家口之间掌管建筑了第一条我国人自己制作的铁路——京张铁路。而在京张铁路正式通车第110年之际，京张高铁又将用最新的技能和理念，重走同一条路途。
两条铁路，跨过百年相遇，其间是一代代我国铁路人的探究与打破。
人文高铁
简直任何一个人都在小学语文课本上读到过京张铁路的故事。这条全长200多公里的铁路是联合华北和西北的交通要道，也是我国自主建筑的第一条铁路。
1905年，清朝政府刚提出从北京到张家口的铁路构筑计划，一些帝国主义国家就断语“我国人不能自建铁路”，以不予技能上的支撑相挟制，妄图攫取筑路权。从美国耶鲁大学土木工程系结业归国的詹天佑临危受命，在极端艰苦的条件下掌管京张铁路的建筑，也敞开了我国现代铁路史。
100多年后的京张高铁，则标志着我国铁路开展的又一个路程碑——从普铁到高铁的腾跃。
京张高铁两地建筑高铁的计划始于11年前。2007年，我国铁路完结第六次大提速，我国初次在京哈、京沪、京广、胶济等首要提速干线开行时速200公里及以上的动车组列车，成功跻身国际先进铁路队伍，也为我国高速铁路下一阶段的制作探明晰路途。次年，时速350公里的京津城际铁路注册，京沪高铁、京张高铁等多条重要高铁线路开端调研。
中铁工程规划咨询集团有限公司受前铁道部托付，为京张高铁进行可行性研讨及规划。现任京张高铁全体规划师的王洪雨当年只要27岁，仍是初生牛犊，以为这条铁路“跟曾经做的差不多”；跟着项目逐步推动，他才发现其间困难重重。
百年前，詹天佑就在《京张铁路工程纪略》中说到老京张铁路面对的杂乱环境：因为“地近畿辅”，老京张铁路不得不在广安门、阜成门、西直门等人口密布地“横穿街巷”、在西便门外横穿京汉铁路；而在北京旧城西部和北部的城外区域，“悉皆园林、坟墓星布棋罗”，京张铁路又不得不频频选用曲线布局来避开它们。
京张铁路建成时，总工程师詹天佑（车前右三）和搭档的合影（材料相片）
跟着城市的开展，百年后的京张高铁面对更杂乱的环境。
高铁起始点坐落北京二环边上，是当之无愧的市中心。铁路与地铁13号线平行，并下穿过横向的地铁10号线和15号线、在建的12号线，向北穿越北京两大主城区——西城和海淀，沿线散布着北京交通大学、中央财经大学、北京航空航天大学、清华大学等等高校，有的校园和铁路仅一墙之隔。
在这样的区域规划铁路，需求跟多方进行调和，一起还要考虑到未来施工对周边日子及地铁运转的影响，难度可想而知。
出了北京，京张高铁面对更大的困难：铁路途径八达岭长城、八达岭陵寝，以及詹天佑亲身规划的老京张铁路人字线，能够说是一条极具人文特征的路途。怎么平衡人文价值百科和工程可行性，对规划者提出了极大的应战。
从2008年立项之后，项目组进行了整整7年的前期规划研讨，直到2015年9月，国家发改委才正式批复了新建北京至张家口铁路可行性研讨陈述。
尔后4年，项目组又对规划的详细计划进行了很多次调整，以求最大程度维护沿途的文明和天然景点，打造一条以人为本的高铁。
以八达岭长城站为例，具有两千多年前史的长城是我国人的文明图腾，也是国际文明遗产。京张高铁八达岭长城站应该设在什么地方，从项目发动之初到可行性陈述批复，争辩就一向没有中止。
将站点设在远离景区的方位，关于施工来讲最便利，但乘客要前往长城还要换乘其他交通工具，交通本钱必定上升。
将高铁站建在景区内，则需求细心考虑对长城的影响，特别是施工爆炸时发生的轰动，以及车站怎么调和地融入前史文明景区。
“其实八达岭一段的地质和地势并不是特别杂乱，但影响面非常大，假如对长城构成影响，会被全国甚至全国际注重。” 担任京张高铁地道工程的副总规划师吕刚告知界面新闻。
针对高铁站选址问题的评论长达数年，我国工程界和文物界的权威都出头参加了证明，包含2018年取得国家最高科学技能奖的我国工程院院士钱七虎、90多岁的我国文物界权威谢辰生等等。规划团队和各方面专家开了很多大大小小的会，有院士参加的会议就有四次，最多一次有6名院士一起参加评论。
经过反复研讨，各方决议最大程度便利旅客，将站点设在长城景色区内，但绝不能对长城及周边文物构成损坏。
终究规划完结的八达岭长城站与长城间隔不到两百米，坐落八达岭陵寝和青龙桥人字线之间，下穿人字形铁路端头，在“人”上方加了一横，变成一个“大”字。
为了最大极限的操控地表沉降及施工难度，维护百年青龙桥车站和古长城，八达岭地道在人字线下方最浅的埋深为4米，最深处达102米，是现在国际最深的山岭地下火车站。
鄙人穿文物和接近杂乱洞群方位，施工团队选用了电子雷管微损害精准操控爆炸技能，将轰动起伏降到最低，爆炸一次只相当于“在长城上跺一下脚“。
效果图
此外，为了尽最大或许防止损坏长城景象，八达岭长城站的站台规划在地下，地上只能看到一个相似长城垛口的站房进口，与山体融为一体，这种规划理念被称为 “尊重天然、形隐于山”。
八达岭长城站
绿色高铁
跟着年代的改变，铁路规划理念也在改变。
当年老京张铁路最大的方针是建成能够通车的铁路；现在，建筑一条铁路现已不是难事，高铁的制作还需求更多的考虑对周边环境的维护。
在北京市区内，京张高铁的规划思路是尽或许不影响周边居民的正常日子。京张高铁将经由一条长6.02公里的地道穿越市区，从学院南路南侧入地，清华大学东门邻近穿出，称为清华园地道；一起，在清河制作归纳交通枢纽，完成国铁与城铁同台停靠。清华园地道制作过程中采纳盾构法，行将盾构机架在钢轨上，工人操作遥控设备，将零件送到指定方位进行组装，精确度极高，对环境影响也较小。
此外，因为经过清华大学东门后，线路逐步抬升，规划团队特意在地道出口处规划了全封闭声屏障，以削减列车带来的噪音污染。
另一个重点维护地段是坐落延庆县的官厅水库，这是北京重要的饮用水水源地。项目组在规划官厅水库特大桥时，特意在桥面上规划了污水会集搜集设备，将雨水和铁轨冲突发生的杂质排放至水源维护区以外的沉积蒸腾池内，防止落入水库构成污染。
官厅水库特大桥
中铁规划桥梁专业担任人李辉对界面新闻回想，20多年前他刚作业时，曾听一位德国工程师介绍，德国修高铁每隔一段就要建一个蓄水池，搜集路面污水。其时他惊叹于德国人对环境维护的注重，现在这一理念在京张高铁也得到了表现。
王洪雨以为，我国全体工程观正在改变：“不仅是京张高铁，其他的基建项目也渐渐变得精细化。”跟着经济和技能的开展，国内的基础制作不再一味寻求功率和本钱操控，而开端越来越注重对环境的长时间影响。
智能高铁
京张高铁的别的一个重要特征，是融入了许多智能元素。
詹天佑或许无法想到，百年之后，在他规划的老京张铁路途上，诞生了我国第一条智能铁路，也是我国第一条智能高铁。老京张铁路和新京张高铁，一起成为我国铁路史上极端重要的项目。
“老京张铁路、青藏铁路、京沪高铁是我国铁路工程现在的三大路程碑，新京张高铁将成为第四个路程碑。”中铁规划教授级高工李红侠以为。
李红侠2010年进入项目组，担任京张高铁“四电”体系及智能化全体规划。她对界面新闻介绍，京张高铁的智能化首要表现在智能制作、智能配备、智能运营三个方面。
当年詹天佑建筑京张铁路时，我国连开山设备都没有，只能靠人工发掘地道。而京张高铁全线采纳智能技能制作，从蓝图到竣工信息全搜集，完成数字化办理。
例如前文说到，清华园地道工程在盾构机上搭载传感器，对施工全过程进行可视化动态办理；崇礼支线太子城地道则引入了混凝土压力感应体系，水泥浇筑压力到达设定值后主动触发开关，比工人肉眼调查愈加牢靠，保证水泥浇筑密度到达最佳值。
在智能配备方面，京张高铁是全国际首条选用无人驾驶的高速铁路（时速300-350公里内）。列车搭载斗极卫星导航体系，实时精准定位，具有车站主动发车、区间主动运转、车站主动泊车、车门主动开门、车门站台门联动5大功用，然后保证列车运转安全、进步列车运转功率、下降牵引能耗、减轻司机劳动强度，终究改进旅客搭车体会。
京张高铁智能动车组“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”
在智能调度及安全维护方面，智能动车组的供电体系可完成智能故障诊断预警，构成供电体系的健康评价体系；地震预警体系、天然灾害监测体系等组成动车组的智能调度指挥体系，能够主动检测雨雪、地震等恶劣条件并提早示警，保证安全行进。此外，列车全线每一个桥梁、车站，每一处钢轨都装有传感器，便于监控零件是否老化、路基是否沉降、照明是否损坏，等等。
智能运营或许是一般乘客感触最直接的方面。京张高铁投入运营后，乘客将可经过“刷脸”进站，将来会有智能机器人在站内进行导航，科幻感十足。
“尽管京张高铁是第一条智能高铁，但有些作业也仅仅是做了探究和测验，算是智能高铁的1.0版别，后续的高铁会在此基础上完善晋级。”京张城际铁路有限公司董事长马侃彦说。
李红侠则表明：“智能技能在不断地开展，一些技能在京张高铁得到了落地和表现，未来的高铁会有智能体系化的开展和完善。”
京张高铁不仅是服务于冬奥会的交通设施，也是我国铁路“八纵八横”通道之一——京兰通道的东段。2019年末，我国铁路经营总路程到达13.9万公里，其间高铁3.5万公里。
从1909年我国注册第一条铁路，到我国第一条电气化铁路，再到第一条高铁，再到第一条智能高铁，我国铁路走过了110年，也成为国际上高铁路程最长的国家。
现在，110年前的建成的京张铁路仍在运用中，北京郊区铁路S2线每天在“人字坡”处折返，不紧不慢地在前史奇迹中前行。
今日，京张高铁从北京动身穿过八达岭后，以350km/h的速度驶向张家口。回来搜狐，检查更多
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