原标题：京张高铁投运，为冬奥产业带注入“加速度”
明日，北京至张家口高速铁路将注册运营，为2022年北京冬奥会供给交通运营服务的崇礼铁路也同步建成投运。
在建造条件极为严苛的情况下，京张高铁用不到4年的时刻就建成通车，这是京津冀协同开展战略施行5年多来，在轨迹交通建造上获得的最新成果。京张高铁的注册，为缓解北京交通压力、打通“轨迹上的京津冀”经脉、打造京津冀与西北部经济圈树立了新模范。
京张高铁建造坚持站城一体理念，以地道方法下穿北京城区，规划树立清河与北京北站双始发站。在清河站，高铁站与地铁站同场规划，完成高铁与地铁昌平线南延、地铁13号线与规划地铁19号线的联接，并配套建造公交、长途汽车等地上公交设备，打通了北京市西北部区域的多个交通堵点，将有用缓解这一区域的交通压力。
而更直接的效应体现在京津冀西北部区域“轨迹经脉”的打通。往后，张家口至北京最快运转时刻将由曩昔的3小时7分钟紧缩至47分钟，张家口将进入北京“一小时交通圈”。而因为京张高铁是2022年冬奥会的重要交通保证，因此会极大促进京张冬奥产业带的建造。
时刻的缩短不只快捷了京张两地人员、物资的双向活动，一起也将使京张铁路产业带的经济空间结构得到极大优化。
以张家口为代表的河北西北部区域旅行、养老、冬天体育资源丰富，又是京津冀西北部的生态修养区，是北京非首都功用疏解接受的四个战略功用协作区之一。但曩昔受交通问题限制，这一区域与北京的功用互补性不强，区域共建缺少支点。京张高铁注册后，不只北京非首都功用疏解功率将大大提高，延庆到张家口区域沿线的绿水青山，也将因第三产业晋级，变成金山银山。
跟着京张高铁、崇礼铁路注册，向西可与张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京纽带连通，然后构成贯穿北京、河北北部、内蒙古东部、山西北部的轨迹集群。
这一轨迹集群将成为北京西部对外交通的骨架。此前，以京沪、京广高铁为骨架，北京南向开始完成了大城市群间的共建。京张高铁注册后，北京西北方向的轨迹集群得以贯穿，呼和浩特至北京将由9小时15分紧缩至最快2小时9分钟，大同至北京最快1小时42分钟可达，成为北京对外交通的第三条骨架。
这不只补上了“轨迹上的京津冀”的短板，长远看，还将在带动京津冀协同开展的一起，将内蒙古和山西也归入大城市商场圈，将京津冀协同开展的辐射面，扩大到更广阔的区域内。
当然也要看到，轨迹交通建造的协同开展与布局，仅仅京津冀协同开展的组成部分。京津冀协同开展的预期方针，不可能只靠硬件建造就能完成。京张高铁以及还在建造中的其他轨迹交通设备，仅仅区域协同开展的优先战略，更大的检测在于那些体系壁垒和准则妨碍的逐步融化。
从这个含义讲，以京张高铁注册为标志的“轨迹上的京津冀”建造的开展，进一步让我们清楚了京津冀甚至华北、西北区域未来协同开展的光亮远景，而面临这一远景，疏解北京非首都功用、办妥2022年北京冬奥会、探究树立跨区域管理新体系的重要性和紧迫性也将愈加凸显，需求各方持续尽力，完成协同开展。
修改：新吾 校正：贾宁回来搜狐，检查更多
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