假如要在我国选一个被地域黑黑得最惨的当地，非河南莫属了。
从“十个河南九个骗，总部设在驻马店”，到“犯我河南者，有井无盖”。河南省在全国公民心中的形象，好像都不太好。
其省会郑州，大众们也会常常凭着直觉就看贬。
在不少人的刻板形象里，或许郑州仍是十几年前的郑县容貌：城市老旧，破乱不胜。
但是，郑州的GDP现已从90年代初的26位跃升到今日的16位，1万4的房价均价也超越同为新一线的成都、重庆和长沙。
一个大“县城”，明显是不行能做到这两点的。
终究，今日郑州的城市相貌发生了怎样的改变？又是什么让郑州房价有着这么高的底子面？郑州这座城市终究有没有未来？
《大胡子说房》于中秋往后，亲临商朝国都郑州，彻里彻外地调查一下这座正在快速兴起的华夏榜首城。
于此，咱们也看到了新一线城市吸纳人口的决计。
基建先行的思路，中不中？
总算把车倒进车位的时分，指挥师傅会大声告知你：“中了！”
这个“中”，一定要发二声。
“中”字结构很简单，一条路，穿过一座城。而郑州这座城市最值得品述的当地，便是他的路。
不管市区市郊、老城新城，不管荒地富贵、黄土绿洲，每一处城市的路网，都修得无比平坦和开阔。
即使有零散的寒酸小路，也底子都是补葺的规划傍边。
咱们驱车把郑州转了一圈又一圈。所到之处，皆为坦道。
郑东新区，大面积的绿化带与宽广的十字路口
管城区一条一般的城市非主干路
金水区的金水路立交
双向10+4车道的中州大路
北龙湖北，虽然许多住所还在建造傍边，人口也没有彻底导入，但路现已修好许多年了。
华夏区陇海路立交，错落有致而宽广灵通
西四环奥体中心适当宽的快速路
在奥体中心片区，各场馆间及其他重要修建间，都由能够车行的地下管廊连接起来，下图为还未敞开的管廊出口，这种大规划的地下车行通道，在其他城市是十分罕见的。
行进在二七老城区的城间小路上，两旁的几十年参天大树现已连荫成片，路途被最大极限的拓宽和创新。
最令人慨叹的是，即使是在不属于郑州市区的龙湖镇，路途也底子和城市的规范相同，纵然配套设备仍是镇区容貌，但根底建造的规划一定是超前水平。
极具历史感的三轮车与现代鲜亮的柏油马路构成鲜明对比
两旁的修建仍然是镇子容貌，路途却不是坑坑洼洼的传统村道
关于咱们而言，这些宽广的路途供应的是交通的便当和时刻的节约，但关于城市而言，这些路的含义远不止于此。
陆铭在《大国大城》中写道：人口规划不断打破的“承载力”，恰恰表现的是城市的“生命力”。
何谓承载力？便是一座城市能装下更多的人口，不能“太挤了”。
由于中心城区的不行代替性和新区的开展滞后性，主城区是否具有宽而不拥堵的路途，是否有高密度的灵通路网，是否具有土地利用率更高的住所和写字楼等等，直接决议了一座城市能不能装下更多的人。
郑州不只路途宽，路途密度也很高。
像曾经的这种老棉纺厂区家属院，通通会敞开大门，敞开支路供应给络绎的车流。
郑州这路的确是不错，但路修好了后，周围的土地开发程度又怎么呢？
关于人口承载力的重要因素——城市更新，咱们也一起来看看。
四环内无城中村，得劲不得劲?
李中堂曾经在河南省担任过4年的省长，现在房价最高、配套最现代的郑东新区，便是出自他2003年的规划手笔。
作为北大的经济学博士，对城市的规划肯定是十分有前瞻性，对城中村的拆迁也很早就提上了日程。
咱们在郑州，常常见到这种矮小的多层修建，都是前期城中村改造后的安顿住宅。
2016年末，郑州拆完张家村后，便宣告四环内再无城中村。这在广州和深圳是不行思议的作业，由于在高房价的今日，许多村子现已贵的拆不动了。
表面上，这得益于规划的时刻较早和城市的房价相对较低。但实际上，郑州5年拆627村的“郑州速度”背面，是开发商主导的拆迁形式。
ZF、村委、乡民、开发商四方和谐，然后由开发商来担任补偿和安顿。这种把规划交给商场的形式的确功率十分，但也有弊端，便是早年存在一些有损乡民利益的强拆。咱们看到一座全新郑州的背面，也是不少乡民的支付啊。
咱们在郑州的街头，看到最次的也便是这种待开发的空阔平地，不会像武汉长沙相同，楼房大厦的背面，躲藏的是破落不胜老旧城中村。
城市建好了，恁来不来呢？
郑州有个很有意思的开展形式：先斩后奏。
比方地铁10号线本年才刚被批复，但实际上2017年7月便开端建造，下一年就现已预备通车了。
和其他城市的地铁官网不相同，在郑州地铁的官方网站上，你底子找不到在建地铁状况的布告。明显这种先建后批的做法，是不宜展现给有关部分看的。
只能从自媒体上得悉，现在郑州在建有10条地铁之多，力度空前之大。
与地铁相同，郑州城市的开展也是先提高人口承载力的“基建先行”形式。
这地铁先建，后边大概率却是能够获得批复，但城市先建，后边会不会有人来呢？
说实话，郑州对人才的招引力并不强。咱们不会像各种郑州本地号相同，摆一堆花里胡哨的图片然后对郑州一顿吹说未来潜力无限，咱们只做深度深化的实地调查和客观详尽的数据剖析，最终得出结论，郑州对人才的招引的确有瓶颈。
首要，郑州的闻名高校不多，约束了人才的供应。然后，郑州的高收入工业不多，难以发生对整座城市的薪酬带动效应，也就招引不了人才。 打个比方，杭州阿里给程序员开出一份可观的收入，那么杭州其他的互联网公司为了防止本司职工换岗，就不得不跟上薪资水平。由此整个城市的薪资上去了，人才就会来。曩昔几十年的深圳，便是很好的比方。 而郑州的高收入岗位都会集在传统工业的高新部分，比方中铁盾构机厂的研发部等等，这些部分在当地底子绝无仅有，想换岗只能去其他城市，换岗本钱十分高，所以就难以构成带动效应。
与高收入职业少相对的，是郑州的楼房也不多。
在郑州，咱们底子看不到长沙五一广场和重庆解放碑那样的楼房集群。多是楼高一百多米的连成片的矮写字楼群。
东边，地标修建“大玉米”鹤立鸡群。还好有周围环形的路途规划和中心圆形的满意湖，否则一定会显得很突兀。
CBD周围，也是矮楼为主
西边，高新区写字楼群连续成片，但短少了一丝现代城市的规划感
一方面，郑东新区坐落军用马头岗机场和民用新郑机场的中心，严厉的限高让该区域的楼房屹立不起来。
另一方面，郑州也短少金融业等高端服务业，并不需要通过超高层来集合劳动力。关于郑州这座以传统工业为主的城市，明显矮小的楼群本钱收益比更高。
不过，虽然郑州的高收入工业并不多，但可别小瞧了其他一般工业构成的规划经济。郑州作为九大国家中心城市之一，国家大力支持其建造，必定有其原因。其实，郑州的高新工业并不少，仅仅多为服务于企业的“不闻名”公司。比方致力于环境保护的华夏环保，供应企业数字化解决方案的新开普等等。工业新却是新，但人们不知道。 这些高新工业，确保了郑州顺畅挤进了下一个年代的我国城市前排队伍。 然后，郑州作为国家城镇化的重要增长极，更是一座把河南人们聚起来的宜居宜业之城，薪酬不高但物价更低，咱们有作业、有日子、有烟火气、有幸福感，就十分夸姣，就很我国梦。人才没那么多没关系，人口能够连绵不断涌入。怀念、三全、宇通等很多劳动力密布的传统工业，这些公司给的薪资并不高，但满意一个家庭作为一般城市居民的日子，是足够了。
通过宇通客车的总部，咱们看到偌大的车间乃至能够装下一个田径运动场。
并且，对郑州影响最大的富士康，今日仍然朝气蓬勃。
在郑州港区的规划中，排在八大工业园之首的叫智能终端工业园，说白了，便是做手机。
5G年代降临对众互联网当然是机会，但对富士康这类手机根底配件出产加工商，也不失为一个利好。
咱们走遍整个港区，宽广的路途让个区域略显冷清，除了一个当地，那便是富士康一带。
怎么让这些城镇化的人口有愈加夸姣的日子呢？咱们看到了郑州这几年明显的改变。
一是大面积添加生态绿洲的建造，郑州“拆墙透绿”工程拆除了一切公园的围墙，并在主干道两旁和中心规划很多的街心绿洲。
从卫星图上看，即使是在CBD，绿洲也占比十分高。
二是郑州的商业水平在这几年有一个质的提高。不管是规划水平仍是品牌引进，都能够和一线城市不分伯仲。
咱们在龙子湖中心的“局外”商业中，拍到的商场内景
咱们郑东新区的一个小面积商业“木色”中，看到了一个十分重视细节的泊车场，反光石材的地上和精心规划的吊顶，让其充溢高档感。
关于车，在1亿河南公民快速进城的一起，咱们也发现郑州的一个亟待解决的问题。
那便是车位承载力缺乏。
和当地公民性情有关，也和兴旺的路网有关。郑州公民特别爱买车，乃至买到轿车保有量全国榜首。
断头路口，非机车道。。。只需能有缝隙能泊车的当地，郑州公民肯定不会放过。
在南龙湖，咱们居然看到一条单向行进的路途两旁，都是违停。
郑州彻底能够仿效深圳，一切车位一概“只租不售”。不过这牵扯到种种利益，郑州或许还有很长的路要走。
脱离郑州的高铁13点14分发车，但当我赶到郑州东站走下出租车的时分，现已12点56分了。很慌。 不过想想赶不上也算了，刚好下午坐个城际去登封少林寺游玩一圈，晚上再回深圳也不迟。 成果不巧，下车便是安检，检完便是进站口。当我在进站口排队时，时刻才走到13点01分。
16站台32线路的郑州东，进站速度之快，几乎堪比少林十二路谭腿。
我不由深思，这种快，终究仅仅进入站台的快，仍是整座城市开展的快呢？
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